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宜昌紫云地方货运铁路开通之际

2019-01-21 11:13  文章来源:未知    字体:
宜昌紫云地方货运铁路开通之际


 

  一项资料表明:如果一个8000标准箱集装箱船停靠码头后,要想把船上的货物全部拉走,至少要4000辆卡车。

  4000辆卡车的货物,要产生多少人工装卸费?4000辆卡车上路,要排成多少公里的“长龙”,产生多少尾气、尘埃和碳排放?

  发达国家通行的办法是海铁联运。成本低,效率高,污染小。

  中国是世界上铁路里程最长的国家之一,铁路总里程仅次于美国。发达国家铁海联运的比例为20%至40%。但我国货运铁路海铁联运的比例仅为3.75%。

  何时将铁路开进工厂、码头?何时打通中国物流“最后一公里”?是中国企业家期盼中的梦。

  紫气东来云天开。2019年1月18日,一个象征着新年开门红的好日子,更是一个让宜昌的企业家“梦圆物流最后一公里”的日子。由湖北省交通投资集团投资兴建的全省首条自主运营货运铁路——紫云铁路在宜昌市美丽的长江之畔、峡东平原上全线开通。

  上午10时28分,十节满载货物的列车,带着西部的沙尘,从千里之外的青藏铁路察尔汗发车,历经三天行程,到达紫云铁路姚家港站。车上所载货物为湖北三宁化工生产所需的原料,600吨氯化钾。紫云铁路姚家港站与三宁化工厂区仅一墙之隔。货物直达,三宁化工每年可节约运输费千万元以上。

  宜昌紫云地方铁路总投资23.78亿元,分枝云段(枝江紫荆岭站至云池站)和枝姚段(枝江紫荆岭站至姚家港站)。

  枝云段从焦柳线的枝江紫荆岭站接轨开始,往西经沙湾站到终点站云池站,线路长21.301公里,设沙湾站和云池站二车站。

  枝姚段从焦柳线的枝江紫荆岭站接轨开始,往东到姚家港站,线路长13.348公里,设姚家港站。

  全长36.72公里的紫云地方货运铁路,连接长江宜昌段云池、白洋、田家河、姚家港四大货运港口和猇亭、白洋和姚家港三大工业园区。铁路通车后,年货运能力近期可达500万吨,远期2030年达1101万吨,可把宜昌工业基地与全国企业联系起来,为大工业、大物流创造良好的运输条件。

  我行其野,寒风铺霜。紫云铁路正式通车的第一天,满载货物的列车缓缓地行驶在峡东平原上新铺就的铁路新轨上。我们乘坐的红色的轨道车紧随其后。一片片入冬后的稻田露出整齐的禾茬,享受冬日“休眠”。成片的油菜地开始泛绿,一座座新兴的工业城镇从车窗掠过。车上领导、地方企业家、记者等不少人是第一次乘轨道车,显得有些兴奋。而同车的湖北交投紫云地方铁路公司董事长胡龙神色凝重,思绪难平……

  这是一条服务宜昌发展、造福宜昌百姓的路。

  这也是一条来之不易的路……

  宜昌呼唤“大交通”

  位于宜昌东部的峡东平原,是长江三峡与江汉平原的过渡段。急流汹涌的长江,千年奔腾不息,经过瞿塘峡,巫峡后冲出西陵峡,在此与来自武陵山的清江之水汇合,产生的回流,形成一片巨大绿洲,史称“峡东明珠”。这里沃野千里,土地肥美,是国家天然粮仓和棉产地。这里江面宽阔,水流平缓,也是长江中游的天然良港。

  现代化强市、省域副中心城市建设,离不开大工业的支撑。“十一五”前后,宜昌在这里布阵了“宜昌沿江经济走廊”和大批工业企业。截至2010年,位于峡东平原上的宜昌猇亭、姚港工业园区内,一大批产值过千亿元、百亿元的优势企业如雨后春笋,蓄势待发。

  大工业离不开大交通。上世纪末和本世纪初,宜昌由于三峡工程所在地这得天独厚的优势,优先建成了海陆空立体交通网大格局。但物流运输上存在“短板”,实行“铁水”联运的“最后一公里”,还在依赖相对落后的公路运输实现。

  省域副中心城市建设离不开大交通。现代政治经济学概论中关于物流、人流、资金流三者关系的论述中,物流是基础。没有强大的物流,就没有人流和资金流的形成。相对宜昌现有海陆空客流(人流)优势,物流是大交通,是城市发展的“核心竞争力”。

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