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宜昌和助力车说BYE BYE!

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[table=98%][tr][td][size=5][color=red]为何取缔[/color][/size][/td][/tr][tr][td][size=5][color=red][/color][/size][/td][/tr][tr][td][table=96%][tr][td][size=5][color=red]危害1：不遵守道路交通规则和管理秩序。
危害2：交通肇事逃逸多。
危害3：出现事故处理难。
危害4：交管部门认为电动自行车有可能造成二次污染。
[u]危害5：影响城市形象。
[/u]危害6：偷盗事件频发。[/color][/size][/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]

全国禁、限摩托车上牌城市表


省/市   禁、限时间    说明

北京 　 16年前       全面禁止上牌
天津 　 1994年7月   全面禁止上牌
上海 　 限牌          不定期限量拍卖摩托车牌照
昆明     1984年        全面禁止上牌
玉溪     1999年11月    限牌，上牌另收购置税15%
曲靖     1999年11月    限牌，上牌另收购置税16%
海口     1998年10月    限牌
重庆 　 地产的嘉陵、建设、望江可上牌
成都 　 不禁，但不允许进入市区，每年拍卖500个入城证
宜宾   1999年11月    全面禁止上牌
绵阳   1999年9月     全面禁止上牌
德阳   1999年12月    全面禁止上牌
福州   1999年7月     全面禁止上牌
厦门   1999年3月     禁止上路
广西 南宁 1999年1月  限牌
浙江 杭州 1997年初    每年拍卖50个牌照
温州   1997年上半年   限牌
宁波   1999年上半年   市区内禁牌
广州   1998年5月     全面禁止上牌
中山   1999年11月    包括郊县全面禁止上牌
珠海   1996年下半年   全面禁止上牌
深圳 十几年前 全面禁止上牌，但有两个郊区除外
沈阳 　 全面禁止上牌
丹东 　 全面禁止上牌
大连 　 全面禁止上牌
鞍山 　 只限制助力车上牌
岳阳   1999年11月    全面禁止上牌
张家界 1999年11月    全面禁止上牌
衡阳   1999年9月     暂停整顿
武汉   1999年7月     只限制两冲程车上牌
襄樊   1999年7月     只限制两冲程车上牌
宜昌   1999年10月    限牌，费用高，摩托车不准带人
钟祥   1999年10月    限牌，收取30%的城市增容费
南京   1997年底       只有玉河50系列可上牌（6000元）
常州 　 限制部分车上牌
扬州   1998年下半年   限牌，费用100~400元
徐州   1999年7月     全面禁止上牌
南通   1994年10月    全面禁止上牌
无锡   1999年7月     一市三县（区）全面禁止上牌
苏州   1998年底 一市三县（区）全面禁止上牌
石家庄 1999年5月     全面禁止上牌
唐山   1996年3月     全面禁止上牌
张家口 1996年5月     助力车禁止上牌
秦皇岛 1999年10月    全面禁止上牌
洛阳   1998年 四冲程车可上牌，但费用高，（大阳除外）
郑州   1997年上半年   全面禁止上牌
新乡   1999年5月     全面禁止上牌
南阳   1999年8月 　　全面禁止上牌
林州 　1999年6月     全面禁止上牌
焦作 　1999年6月 　　全面禁止上牌
安阳 　1999年9月 　　全面禁止上牌
烟台　 1999年4月 　　一市五区禁止上牌
济南 　1999年4月 　　全面禁止上牌
哈尔滨 限牌           附加费高达75%

[[i] 本帖最后由 aiwo99 于 2008-10-11 13:25 编辑 [/i]]

不守规则致事故增多

　　目前，宜昌市对电动自行车实行放任政策。在实际生活中，虽然电动自行车给市民的出行提供了方便，是一种较好的代步工具，但由于无法对其实行管理，导致它给社会带来了巨大的危害。
　　危害1：不遵守道路交通规则和管理秩序。电动自行车是非机动车，行驶时应走非机动车道，但不少电动自行车常常抢占机动车道。电动自行车过红绿灯、斑马线时都应下车推行，但实际上遵守这一交通秩序的市民非常少。至于它超速行驶等违规行为，更是极为常见。
　　电动自行车的占道与一辆小轿车基本相同(因其稳定性差，必须保留横向晃动空间)，电动自行车数量的增加给城市道路交通带来了较大的压力。
　　危害2：交通肇事逃逸多。电动自行车驾驶者在驾驶时的随意性很大，容易扰乱正常的行车秩序，以致引发交通事故。由于电动自行车没有牌照，其本身的价值也多在2000元左右，交通肇事后为逃避处罚及赔偿，多数肇事者都选择弃车逃逸。
　　危害3：出现事故处理难。肇事者逃逸了，没有牌照，目击者也很难将肇事者特征说得准确，警方很难追查到肇事者，导致交通事故难以处理。即使肇事者没有逃逸，由于电动自行车没有办理保险，受家庭经济条件影响，理赔工作也难以进行。

　　随意穿行影响城市形象

　　危害4： 宜昌交管部门认为电动自行车有可能造成二次污染。电动自行车虽然是尾气零排放，但其动力能源铅酸电池仍存在污染，根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》规定，产生危险废物的单位，应负责危险废物的收集、贮存和处理。而电动自行车的废旧电池回收体系短期内尚难建成，这是目前电动自行车难以合法存在的难题。
　　危害5：影响城市形象。据宜昌市交管局有关负责人介绍，随着取缔麻木等政策实施，加上道路交通设施的改造升级，交通环境不断改善，宜昌的交通形象不断得到提高。但近年来，数量大增的电动自行车满街乱跑，交警部门又不能对其进行强制管理，这给宜昌城市交通形象造成了极为不利的影响。同时也极为不利于“”。
　　危害6：偷盗事件频发。电动自行车被盗的现象经常发生，而破案率却相当低，被追回的电动自行车更是寥寥无几。
　　有知情人透露，电动车的市场价格多在2000元左右，犯罪分子将盗得的车子600元转手，警方即使能现场抓获犯罪分子，由于车子没有牌照，没有报案人和车主，就难得立案，取证也很困难。因此，往往出现警方想重拳打击却有心无力的局面。

有助力车的人
尚书巷徐先生说：

我的车是花几千元从正规商店买的，说明书合格证和发票样样有的。本想是上班代步也方便，没自行车那么累、也没有汽车消耗那么多。买回来没多久就被警察逮着了，买回来修都没修过，去处理的时候，警察说我的车是“非法改装”，并说只要有发动机的都是改装的，叫我去把发动机拆了克装上电瓶上牌就合法了。现在宜昌市很多人都买了这种50CC以下的车，本以为可以不像摩托那么麻烦也不像电单车那么慢，但是交警给这种车安的罪名也太离谱了嘛。我就是不知道为什么既然是“非法改装”的车，那为什么还有那么多卖电单车的店都卖这种车？又非法又可以卖是什么道理？我问交警为什么店里面卖那种车你们不去查？他讲那是你自己的事情！！！就算你们不去查也可以通知公商的去查吧，既然是不合法的东西给卖但是不给开，那是不是警察部门的行政不作为啊？

123  

不让上路也不至于收车吧，这个是私人财产，不上路不代表它就成了国有财产了，警察就可以扣车了，建议那些被收车了的告交警和工商部门，前者是非法执法，因为车子是私人财产，物权法规定任何人无权侵犯，后者是行政不作为，给公民带来了不必要的损失，




xm  

政府完全在他妈瞎搞，那个收我车，老子用刀砍，私人财产，你警察有什么权利收车，我买车上班用，你不让我活，我让你也活不了




123  

不是吧，不是说要统一上牌吗，怎么会有人查车拉？其实不理他们就行拉，还不知道那些人是不是真的警察拉，

wangyou  

今天狗子又在咬人啦，三峡大学门口有一些交警在查车，现在的警察素质怎么这么差呀！边执法边抽烟，而且态度非常不好，好像老子是警察，你能把我怎样~！什么狗屁东西~我听JJ跟车主是这么说的，这车不能上路，要找去找卖车的~反正这车是收了~
妈的你他妈的JJ怎么不去找~有种的当初就不让卖撒~现在放他妈的一些狗屁~~




hjuih  

坚决反对政府的一刀切。当时卖的时候怎么不管？我还用此助力车去交警考了执照的，当时他们怎么没有不准考呢？政府要陪损失，完全是不作为，完全是瞎搞




说三  

收缴燃油助力车没道理,规范管理是对的,否则公民的合法财产还有保障吗?

闪客  

宜昌为什么现在出现无牌燃油助力车乱串的原因：有外来人口增多，2002年又停了摩托车牌，这样出了事又无从查起，所以（个别人）认为买燃油助力车比买摩托车还实在。本人有驾照开过多种车，知道开车时的感觉，其实主要在于驾驶人是否遵守交通规则，是否把安全放在第一位？其他都是次要的！老百姓买燃油助力车当然有它的好处（方便，快捷）比公车快，现在工作时间都很忙，买不起小车当然它是首选。我个人认为有牌比无牌好！还要有个度，最好是只准宜昌市身份证办，也便于管理。也方便了宜昌市的市民！




wyl  

很早就打算买辆燃油助力车，因为我家住黄河路里面，出来上班，走到路口来搭公交车要近１０分钟，然后坐了公交后，下车后还要走２０分钟才到单位，转乘公交不划算，单纯走路又太远，所以一直想买那车，可以不用上牌，也比骑自行车快。但却一直没买。这不，从十一起就要取消吗？所以希望在取缔的同时，能增加公交的车次，完善各大小区市行出行方便。




浪子  

我不同意上号，又得多少钱花？

wangyou  

没事，反正没说不让上路了，广场那里车子多的是，大家就当这事是过眼烟云吧，过去了，就不要想的太多了，车子照骑不误，只是自己小心点的好，




光明  

车友们。我建议什么时候有警察要找你，那你干脆就地一把火，把他们都给烧了算呢。支持我的请顶一下！




有话要说  

宜昌的摩托车于2002年停办牌照,使用期是10年,也就是2012年摩托车会从宜昌街头消失,不知市领导能否考虑象十堰一样,现在也向燃油助力车发放牌照,但是说明有效期到2012年,这样就还有几年的时间让车自动淘汰,市民花了钱买的车也不会马上变为废铁.以后要买车的也可以上牌,但是不论你什么时候买,有效期都是到2012年.这样大家要买车也就需要自己掂量一下是否划算!车辆有牌照后对于盗窃也便于查处,对于违章的也容易处罚.

dsdd  

兄弟们都不要怪别人了，怪就怪我们没钱，没给市长红包。。。。。




wangyou  

这车子禁了没？好像广场上还是有助力车在跑的哦，难不成政府部门知道黄金周大家都没事，所以要等到假期结束了大家都上班了才开始执法不让上路了？




郁闷  

现在好比是政府开妓院警察在后门收费，中间人难做

小李  

要抓就要从源头抓，目前全市有四　五万辆助力车，市长一句话要自己妥善处理，你说怎么处理，你要不要我处理给你，反正你有车上下班，多一辆无所谓，我们打工的就不一样了．我现在理解为什么国外说的人权，在这就完全体现了，政府说什么百姓就应该服从，不服从就强制执行．我真希望cctv到宜昌来了解百姓的呼声




不懂  

整个宜昌都在卖这种车,政府要禁车为什么不先禁卖.买这种车的都是普通的市民,有钱的人谁会去买助力车骑(风吹日晒雨淋的).大家花了一两个月的收入买的一辆车,你嘴巴一张说禁就禁.之前怎么不调查一下.全宜昌都在卖,而且卖了好几年.这给老百姓一种信号,政府允许买允许上路.你们敢说不知道?其一买这种车普遍都不开发票,有偷税的情况.其二买这种车既不上牌也就不交各种费用了.其三要是政府允许上牌就和几年前的摩托车停止上牌的政策相背了.主要是前两点原因,所以才禁行




werr  

宜昌的地形决定了燃油助力的存在

yy  

人家交警说了，生产的不犯法，卖的也不犯法，就只有买的犯法，拘留罚款扣车也是针对买车子人的，为啥？因为生产的有生产许可证，卖的有工商营业执照，就只有骑车的因为上不了牌照可以定位非法车辆，这就是现实
   
   




想听  

请政府明示“自己妥善处理”是什么意思？丢长江里？放家里还是自己生气一把火烧掉。。。。
  ding  




有话说  

以后早上跑步的人要注意了哟，千万别跑快了，小心超速被交警给逮住了！什么时代了还限速20公里！懂不懂充分利用公路资源，有车时别人自然会慢，没人傻到自己往前面车上撞，除非他自己不想活了，出交通事故最多的是汽车，那怎么不取缔汽车呢？政府明显是在推卸自己不作为的责任，请政府明示“自己妥善处理”是什么意思？丢长江里？放家里还是自己生气一把火烧掉。。。。

读书危害健康  

全世界都在节能，宜昌为什么还要禁电动车
[url]http://ev.cctv.com/20080903/102025.shtml[/url]
一辆电动自行车＝植树22棵


单辆两轮电动车与两轮燃油车相比，年减少二氧化碳排放约405公斤，按一棵树每年吸收二氧化碳18.3公斤计算，单辆电动自行车的年减排量等效植树22棵。



　　最近，被公众称为电动自行车公益代言人的民营企业家倪捷，经过长达一年多时间的潜心研究，发 布《电动自行车：中国特色的绿色交通工具》报告称，“单辆两轮电动车与两轮燃油车相比，年减少二氧化碳排放约405公斤，按一棵树每年吸收二氧化碳18.3公斤计算，单辆电动自行车的年减排量等效植树22棵，预计到2008年底我国电动车保有量将达到一亿辆，那么减排效果相当于造林11.2万公顷，为中国在减少温室气体排放方面作出了巨大贡献。”



　　这份《报告》是倪捷继去年发布《电动自行车的安全报告》后，第二份有关电动自行车的研究报告。《报告》在肯定了公共交通人群快速分流、市民方便出行等方面的贡献后，大量引用了公安部《中华人民共和国道路交通事故统计公报》、国家统计局《中国统计年鉴》发布的权威数据和国家发改委《铅锌工业准入条件》的规定，按照电动自行车每百公里耗电1.2千瓦时、摩托车每百公里耗油2.5升、家用汽车每百公里耗油10升（2人）、公共汽车每人每百公里耗油2升，1千瓦时电能等于0.36公斤标准煤、1升汽油等于1.088公斤标准煤的标准，从节能减排、环境保护、交通安全等方面，阐述了电动自行车对社会的贡献。



　　耗能最低、排放最少



　　《报告》显示，每人每十公里的能耗指标，电动自行车、摩托车、家用汽车、公共汽车四种出行方式中，电动自行车以0.043公斤标准煤，位居节能第一，其次是公共汽车0.11公斤标准煤，摩托车为0.272公斤标准煤，能耗最高的是家用汽车0.544公斤标准煤。



　　《报告》称，预计到2008年底，全国城乡两轮电动车的总保有量将达到1亿辆，按每车每年行驶8400公里计算，每年节约标准煤1900万吨，相当于2006年全国城乡居民生活能源总消费量（25388万吨）的7.5％，替代摩托车年节省汽油约1500万吨，相当于中石化2007年汽油总产量（2701.58万吨）的55％。



　　在温室气体排放方面，《报告》计算出电动自行车、摩托车、家用汽车、公共汽车四种出行方式中，每人每十公里的排放量分别是0.082公斤、0.575公斤、0.25公斤和1.15公斤，排放量最少的是电动自行车。



　　《报告》为此作结论称，按照一棵树平均一年吸收二氧化碳18.3公斤计算，单辆电动自行车的年减排量相当于植树22棵所吸收的二氧化碳量，预计到2008年底，全国城乡两轮电动车的总保有量将达到1亿辆，每年减排总量将达4000万吨，相当于22.4亿棵树所吸收的二氧化碳的总量，如果按每公顷阔叶林每天吸收1000公斤二氧化碳类比，那么一亿辆电动车年减排效果相当于造林11.2万公顷，是2006年全国新增造林总面积（271.8万公顷）的4.1％，为我国在减少温室气体排放方面作出了巨大贡献。



　　此外，《报告》还称，燃油车辆的尾气中，含有上百种不同的化合物，其中包含了固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等有害污染物，而电动自行车以电为能源，在道路行驶中实现了有害气体零排放。



　　铅蓄电池带来的环境压力较小



　　铅是一种稳定的不可降解的污染物，在环境中可长期积累，长期接触微量铅的人，积蓄的铅能阻碍血细胞的形成，导致人的智力下降，铅还可通过血液进入脑组织，损害小脑及大脑皮层，干扰代谢活动，引起脑小毛细血管内皮层细胞肿胀，进而发展为弥漫性脑损伤。电动自行车普遍使用铅酸蓄电池，日益增多的电动自行车，会不会带来铅蓄电池过度使用而造成环境的铅污染问题？



　　《报告》称，“两轮电动车在三种交通方式中对大气的排铅量明显是最低的。”电动自行车铅蓄电池为17.2公斤，总寿命里程为1万公里，每行驶100万公里，需处理的铅酸蓄电池重量为1.72万吨，处理过程向大气铅排放总量为0.4吨。而无铅汽油的铅含量限值为每升0.013克，摩托车百公里油耗为2.5升，每行驶100万公里累计向大气的铅排放总量为3.25吨；家用汽车平均乘员2人，百公里油耗按10升，每人行驶100万公里累计向大气的铅排放总量为5.416吨；公共汽车人均能耗按家用汽车的20%%计算，则每人100万公里铅排放为1.08吨。



　　《报告》解释称，国家发改委发布的《铅锌工业准入条件》规定，新建再生铅企业产能必须达到年产5万吨以上，铅综合利用率的硬性指标为大于96%%，废水零排放，可深埋的废渣含铅量必须小于2%%，工业含铅废气需经严格处理，达标排放。每组48伏电压的电动自行车电池，平均重量为17.2公斤，铅比例为70%%，约12公斤，平均使用寿命为1.5年，有4%%的铅资源在循环过程损失，则每个用户每年消耗的铅资源为0.32公斤，1亿辆电动车的不可恢复性消耗为3.2万吨，仅占我国铅总储量的0.09%%，资源压力较小。



　　安全性比自行车好



　　2003年非典以后，电动自行车数量得到了迅速增长，特别是国际原油价格的节节攀升，大量的自行车、摩托车消费者转向了电动自行车。与日俱增的电动自行车群体，会不会成为影响交通安全的“马路杀手”？



　　《报告》称，2004年至2007年间，自行车涉及**故的万车死亡率分别为0.83、0.85、0.78和0.92，电动自行车涉及**故的万车死亡率分别为0.21、0.22、0.24和0.28；自行车责任**故万车死亡率分别为0.12、0.09、0.11和0.12，电动自行车责任**故万车死亡率分别为0.05、0.04、0.06和0.07，比较可以发现，自行车尽管安全，但电动自行车的安全性能总体还是优于自行车，电动自行车的万车死亡率要明显低于自行车。



　　《报告》依据2001年到2007年公安部汇总发布的《中华人民共和国道路交通事故统计公报》数据称，2002年和2006年，我国非机动车死亡人数分别为19459人和12208人，受伤人数分别为78859人和53213人；死亡人数和受伤人数，分别下降了37.3%%和32.5%%。



　　《报告》称，“如果电动自行车是一种比自行车更不安全的交通工具，那么，当大量自行车转成电动自行车，而且非机动车交通总量也上升时，则必然引起与''''非机动车''''相关交通事故总数和死亡人数的大幅度上升；但如果在车辆数量上升的前提下，非机动车交通事故数量和伤亡人数是减少的，则必然说明‘自行车转化为电动自行车’所代表的结构性变化反而改善了交通安全状态。显然，由电动自行车替代自行车，在非机动车交通总量大幅上升的情况下，涉及非机动车的死亡和受伤人数均大幅度下降，降幅远大于总体降幅。这说明，非机动车的内部交通结构调整和总量的增加，对道路交通起到了正面作用。”



　　《报告》坦言，2004年，国家道路交通事故统计数据，首次将电动自行车责任事故死亡列入统计，当年发生责任事故死亡的人数为152人，此后逐年上升，2007年电动自行车责任性死亡人数增加到602人，净增加450人。必须指出的是，由于大量自行车转向电动自行车，2004年到2007年四年间，自行车事故死亡人数比2002年（电动车尚未普及）分别减少了2752人、5000人、7936人和8854人；同期，涉及电动车的事故死亡人数的分别为589人、1037人、1601人和2469人，两者相抵，净减少事故死亡人数超过1.8万人。非机动车出行结构的变化带来明显的安全改善，非机动车事故死亡人数2006年比2002年减幅达到36.2%%，是整体事故死亡人数减幅（18%%）的2倍，所以称电动自行车是新的“马路杀手”没有依据。



　　另外，之所以出现电动自行车死亡人数的递增，是因为电动车社会保有量在逐年大幅度增加，基数增加，发生事故的总量自然也会增加，这与电动车本身的安全性无关。



　　电动自行车为什么会比摩托车和自行车更安全？《报告》解释道，和摩托车相比，电动自行车速度较慢，在非机动车道行驶，而摩托车在机动车道行驶，“肉包铁”摩托车和“铁包肉”的汽车相比，明显处于劣势，在发生交通事故时容易发生被伤害。与自行车相比较，由于蹬自行车时左右脚需交替用力，使得自行车的在水平方向上做S形运动，而电动自行车则可实现直线平稳运行，增加安全系数；电动自行车在整体设计上，重心低，稳定性好；轮胎宽，抓地力强，制动效果好；配有反光镜、照明大灯、转向灯等安全设备，有与外界交流的工具和安全预防手段；骑自行车的几乎是不戴头盔的，而骑电动自行车的相当一部分是戴头盔的，因此电动自行车用户又增加了一层安全保护。






井岗山  

欲绥远者必先安近中国百姓天下根本若制事出令有益于人者史则书之足为不朽,你们为了升官发财,也要想想人民的感受,肆万人倒一个市长,简单




wangyou  

人家交警说了，生产的不犯法，卖的也不犯法，就只有买的犯法，拘留罚款扣车也是针对买车子人的，为啥？因为生产的有生产许可证，卖的有工商营业执照，就只有骑车的因为上不了牌照可以定位非法车辆，这就是现实，

谈观点  

超标的各类助力车属机动车范畴？我想问的是市场上为什么还有那么多买的？宜昌马路上又为什么不能够骑？既然是改装车~~~~~~为什么工商交警，政府不去从车的来源开始查？




wangyou  

十一快到了，看宜昌市政府这次是当英雄还是孬种，




123  


龙之舞  
你她妈的连车也不会停。停车时，要前后观望。按交规规定，摩托车在道路右边行驶。你肯定是抢在助力车前，就停了车。哪有不撞之理。确实有几个害群之马，但还是少数，遵守交规的还是大多数。只要规范管理，助力车是好管理的。相信宜昌的交通会更宽阔，交通会更安全，社会会更和谐。

wangyou  

马路上的电动车、助力车驾驶员有90%对交规熟视无睹~~~~你是干吗的？说这话有根据吗？是宜昌市政府统计的数据还是你小子晚上做梦想起来的？还百分之九十，我看你小丫的是脑袋长脓包，车子被撞就90%，你车子算啥？
再说，对交通视若无睹为啥，是因为宜昌市有关部门到现在都没有出台一个针对助力车的管理规范，致使某些人怎么看我们骑车都是违反交通规则，可是针对助力车的交通规则又在哪里拉？凭啥说我们不懂交通规则？




娱乐城  

放屁！照此逻辑：持A3驾驶证的开着公交车，撞人或撞车了，就应该取缔公交车啦？？？？好笑。




龙之舞  

   应该取缔，我买新车的第一天，刚刚上牌，正停在路边，后来上来一位仁兄，骑着电动车咣当一声撞在了我的新车后杠上，他摔倒了，我本着人道主义精神去扶他，可他立马爬起来忍着伤痛一路飞奔绝尘而去，我的新车后杠因此而报废，由于保险还没有生效，连配件、油漆、工时钱一共用了700元，原因就是哪个老大的电动车没牌照，报警都没用。我想那位大哥晚上在家一定在家痛的不得了，可是这又怪谁呢？你如果是正规机动车，这种事情完全没有必要溜之大吉，这简直是自讨苦吃！马路上的电动车、助力车驾驶员有90%对交规熟视无睹，这对于我们遵纪守法的驾驶员是一种不公平，呼吁有关部门加强管理，但是措施要人性化，不要抓着老百姓不放，出售商品的销售商也应该对这一状况负责！

汽车多了更麻烦[em32]

列就是那个什么正反方投票的讨论吧``?
反方呈压倒性优势都没用HO``想禁还不是要禁滴``..[em22]
我卖车好鸟 `....

每次红灯都有助力车闯。

想不拜拜也不行啊

游击战开始[em37]

搞哦  搞哦   我看起~！

我估计宜昌会出杨佳这样的英雄了，那个时候，JB市长屁股就有问题了

其实如果有人不满的话，要搞就搞大点，直接写封信，给我们亲爱的胡景涛主席，把我们这个2类城市过着优秀一类城市的生活现况反映反映不就得了，在网上可以搜索到胡主席的地址的！

多出几个佳哥他们就知道厉害了的！

助理车不该禁  不然 中低收入人群靠什么代步  公气?的士?
只要正规管理 该上牌就上牌 该办证办证  
学学人家国外的什么时候限制过2轮

直接邮寄 北京市 ****收就可以了。
中央信访办会处理，
人家会认真判读你的信，如果没有寄信人的地址，没有亲笔签名，可以不受理，仅仅是打印你的名字无效。
是否上领导的台面，上到什么级别，就看你的内容等等。
如果有违法内容，那就是国安局、公安局处理了。
如果内容是赞美的，也不要轻易邮寄。

大家把这个地址记着`北京市西长安街174号中南海新华门，胡锦涛主席或温家宝总理收
邮编100000``每人写一封100封的话就算几封到中央也不错。让中央看看我们这个2级城市所享受的待遇！写的实实在在

赞成取消超标燃油助力车，建议保护电动助力车

[quote]原帖由 [i]darwsu[/i] 于 2008-10-11 16:14 发表 [url=http://bbs.sanxia.net.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=9528489&ptid=486480][img]http://bbs.sanxia.net.cn/images/common/back.gif[/img][/url]
每次红灯都有助力车闯。 [/quote]

  确实~~

  不过每次斑马线红灯也都有行人闯[em34]

[quote]原帖由 [i]素色咖啡[/i] 于 2008-10-14 02:26 发表 [url=http://bbs.sanxia.net.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=9551282&ptid=486480][img]http://bbs.sanxia.net.cn/images/common/back.gif[/img][/url]


  确实~~

  不过每次斑马线红灯也都有行人闯[em34] [/quote]


那是不是也要把行人也取缔？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

[em35]

[em48]

[em34]